ความสูงในการติดตั้งรั้วคานลูกฟูก
เมื่อยานพาหนะที่อยู่นอกการควบคุม-ของ-ชนกับราวกั้น ขอแนะนำให้ราวกั้นกระทำการกับส่วนที่มีประสิทธิภาพของยานพาหนะ เพื่อป้องกันไม่ให้เกินราวกั้นหรือไปอยู่ใต้คานราวกั้น ตามหลักการแล้ว การกระทำโดยรวมของราวกั้นควรบังคับให้รถค่อยๆ บังคับทิศทางกลับสู่ทิศทางการขับขี่ปกติ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ในโลกมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่รถบรรทุกหนัก-ไปจนถึงรถยนต์ขนาดเล็ก โดยมีน้ำหนักและรูปร่างที่แตกต่างกันอย่างมาก รถยนต์ยุคใหม่กำลังมีแนวโน้มไปสู่การย่อขนาด โดยมีน้ำหนักเบาขึ้นและมีฝากระโปรงที่ต่ำลงและมีความคล่องตัวมากขึ้นเพื่อลดแรงต้านของอากาศ ยานพาหนะดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเข้าไปอยู่ใต้คานรั้วคานลูกฟูกเมื่อชนกัน ทำให้เกิดผลที่ตามมาร้ายแรง
อีกสถานการณ์หนึ่งคือขนาดและน้ำหนักของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น ยานพาหนะขนาดใหญ่อาจประสบปัญหาการกระโดดเมื่อชนกับราวกั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชนกับราวกั้นคานลูกฟูก "W-" กันชนของยานพาหนะอาจบิดเป็นระนาบเอียงเนื่องจากการกระแทกกับด้านบนของคานหน้าของราวกั้น นี่จะยิ่งอันตรายยิ่งขึ้นเมื่อทำมุมการชนกันมากและด้วยความเร็วสูง เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ กันชนอาจเอียงลงและถอยหลัง และภายใต้แรงกระแทกของรถ กันชนสามารถเลื่อนไปบนระนาบเอียงของราวกั้นได้อย่างง่ายดาย นำไปสู่อุบัติเหตุที่รถกระโดดข้ามราวกั้น
ทั้งสองเหตุการณ์ที่กล่าวมาข้างต้น-คือยานพาหนะคลานใต้ราวกั้นและยานพาหนะที่กระโดดข้ามคานขวางของราวกั้น-เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งจำเป็นต้องมีการศึกษาอย่างรอบคอบและกำหนดความสูงในการติดตั้งที่เหมาะสมสำหรับราวกั้น ความสูงในการติดตั้งราวกั้นสามารถกำหนดได้จากสามปัจจัย: การทดสอบการชนกันแบบเต็ม-ระหว่างยานพาหนะกับราวกั้น; ข้อมูลการสอบสวนอุบัติเหตุจราจรบนราวกั้นที่ใช้ และการวิเคราะห์ลักษณะทางเรขาคณิตของยานพาหนะสมัยใหม่ โดยทั่วไป ความสูงกึ่งกลางของคานหน้าของราวกั้นคานลูกฟูกโดยวัดจากพื้นผิวถนน ควรอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางของรูสลักเกลียวเชื่อมต่อ 60 ซม. เมื่อมีขอบถนน ความสูงกึ่งกลางของคานหน้าวัดจากพื้นผิวด้านบนของขอบถนนควรอยู่ห่างจากศูนย์กลางของรูสลักเกลียวเชื่อมต่อ 60 ซม. เมื่อราวกั้นคานลูกฟูกมีบล็อก-ป้องกันการปิดกั้น ความสูงตรงกลางจะไม่เปลี่ยนแปลง
ความแข็งแรงของรั้วคานลูกฟูก
ความแข็งแรงของราวกั้นคานลูกฟูกนั้นพิจารณาจากความแข็งของเสาเป็นหลัก ความสามารถในการรับน้ำหนักของดิน และความต้านทานแรงดึงของคาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสัมพันธ์ระหว่างความสามารถในการรับน้ำหนักแนวนอนและการเคลื่อนตัวของเสาเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดความแข็งแกร่งของเสา เมื่อเสาถูกฝังอยู่ในฐานรากดิน เมื่อพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น การบดอัดของไหล่ทางที่ไม่เพียงพอ และลดแรงกดดินด้านข้างเนื่องจากเสาอยู่ใกล้แนวลาดมากเกินไป ความลึกของการฝังเสาไม่ควรน้อยกว่า 110 ซม. และสำหรับเสาที่มีขอบถนน ความลึกของการฝังไม่ควรน้อยกว่า 125 ซม. เมื่อเสาฝังอยู่ในฐานรากคอนกรีต ความลึกของการฝังไม่ควรน้อยกว่า 40 ซม. เนื่องจากโมเมนต์การดัดงอสูงสุดของเสาเกิดขึ้นที่ราก จึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาวิธีการซ่อมแซมที่ง่ายขึ้นหลังจากเกิดความเสียหาย เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา สามารถใช้วิธีเชื่อมต่อแบบติดตั้งหน้าแปลน-ได้ ขนาดของฐานรากคอนกรีตและความแข็งแรงในการเชื่อมต่อของหน้าแปลนควรพิจารณาโดยการคำนวณตามสถานการณ์ต่างๆ เมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย ควรใช้อุปกรณ์เสารั้วที่เปลี่ยนได้ ลักษณะเฉพาะคือเจาะรูเสาไว้ล่วงหน้า-โดยใช้ท่อพลาสติกแข็ง ความลึกของการฝังอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 40 ถึง 80 ซม. ตามต้องการ โดยส่วนใหญ่เพื่อให้สามารถปรับความสูงได้ในอนาคต แบริ่งได้รับการแก้ไขในฐานรากคอนกรีต ระหว่างการติดตั้ง ให้คลายสกรูยึด ใส่เสา และหลังจากปรับความสูงแล้ว ให้ขันสลักเกลียวทั้งสามตัวให้แน่นเพื่อล็อคเสาให้เข้าที่ อุปกรณ์นี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและติดตั้งและบำรุงรักษาง่าย
มาตรฐานส่วนประกอบของรั้วคานลูกฟูก:คานลูกฟูก เสา บล็อกป้องกันการชน- คานขวาง ฝาครอบปลาย และส่วนประกอบอื่นๆ ควรเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
① คานลูกฟูก: คานลูกฟูกเป็นจุดสัมผัสแรกโดยที่รถอยู่นอก-การควบคุม- ผ่านคานลูกฟูก แรงกระแทกจะถูกกระจายไปยังเสาหลายต้น จากนั้นจึงถ่ายโอนแรงไปยังดินฐานราก ปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะที่อยู่นอกการควบคุม-ของ-และราวกั้นจะเปลี่ยนตำแหน่งอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไป คานลูกฟูกรับแรงดึงเป็นหลัก ภายใต้แรงกระแทกของยานพาหนะที่ชนกัน ลอนจะเผยออกเพื่อดูดซับพลังงาน นอกจากจะตอบสนองความต้องการด้านความต้านทานแรงดึงแล้ว คานลูกฟูกยังมีคุณสมบัติในการนำและการดูดซับพลังงานที่ดีอีกด้วย
2 โพสต์: ราวกั้นคานลูกฟูกสามารถประมาณได้ว่าเป็นลำแสงต่อเนื่องที่รองรับที่จุดบนฐานยืดหยุ่น แรงกระแทกของยานพาหนะที่กระทำบนราวกั้นที่มุมหนึ่ง (θ=10 องศา -20 องศา ) สามารถแบ่งออกเป็นแรงที่กระทำในแนวตั้งฉากกับราวกั้น และแรงที่กระทำขนานกับราวกั้น แรงตั้งฉากทำให้เกิดการเสียรูปของราวกั้นและเสา ในขณะที่แรงขนานทำให้แรงกระแทกเปลี่ยนทิศทางและตำแหน่งอย่างต่อเนื่อง คานลูกฟูก เสา และดินฐานรากจะรับแรงกระแทกนี้ร่วมกัน โดยคานลูกฟูกจะรับแรงดึงเป็นหลัก และเสาจะมีโมเมนต์การดัดเป็นหลัก ในระหว่างการปะทะกัน เสาต่างๆ มีบทบาทสนับสนุนที่สำคัญ เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของเสา สามารถเพิ่มโมเมนต์ความเฉื่อยได้ อย่างไรก็ตาม โมเมนต์ความเฉื่อยจะได้รับผลกระทบจากรูปร่างและพื้นที่ของหน้าตัด-ของเสา ในทางปฏิบัติ ประเทศต่างๆ จะใช้เหล็กที่มีรูปทรงต่างกันสำหรับเสา ตัวอย่างเช่น ออสเตรเลียใช้เสารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและเสารูปตัว H- สหรัฐอเมริกาใช้เสาไม้สี่เหลี่ยมและเสาคาน I- สหราชอาณาจักรใช้เสารูปตัว I- เนเธอร์แลนด์ใช้เสาทรงกลมแบน สหรัฐอเมริกาใช้เหล็กรางน้ำ เยอรมนีใช้เสาไอบีม และญี่ปุ่นใช้เหล็กท่อกลม ทั้งหมดนี้ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม บนถนนสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะในประเทศของฉัน เสารั้วส่วนใหญ่มีสองรูปแบบ: เสากลมและเสาช่อง