การจำแนกประเภทของราวกั้นรูปคลื่น-

โดยทั่วไปราวกันคานลูกฟูกจะจำแนกตามตำแหน่งการติดตั้งและระดับความต้านทานแรงกระแทก ดังแสดงในตารางด้านล่าง ตามตำแหน่งการติดตั้งสามารถแบ่งออกเป็นราวกั้นริมถนนและราวกั้นแบบมัธยฐาน ตามระดับความต้านทานแรงกระแทก สามารถแบ่งออกเป็น Class A และ Class S (Am และ Sm ระบุการติดตั้งเป็นค่ามัธยฐาน) ราวกั้นคลาส S ได้รับการเสริมความแข็งแรงและเหมาะสำหรับการใช้งานในส่วนริมถนนที่มีอันตรายเป็นพิเศษ ในขณะที่คลาส A ใช้สำหรับทางหลวงเฉพาะ

รั้วคานลูกฟูกริมถนน

(1) เค้าโครงตามขวาง
รูปแบบแนวขวางของราวกันตกลูกฟูกริมถนนไม่ควรปล่อยให้พื้นผิวราวกั้นรุกล้ำเข้าไปในขีดจำกัดระยะห่างของการก่อสร้างทางหลวง และไม่ควรลดแรงกดดินด้านข้างที่ด้านนอกของเสากั้นอย่างมีนัยสำคัญ ระยะห่างขั้นต่ำจากขอบด้านนอกของเสาถึงขอบไหล่คือ: ไม่น้อยกว่า 25 ซม. เมื่อไหล่กว้าง 75 ซม. และไม่น้อยกว่า 14 ซม. เมื่อไหล่กว้าง 50 ซม.

(2) ยุติการรักษา
จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของราวกั้นคานลูกฟูกริมถนนควรได้รับการปฏิบัติ ปลายราวกั้นริมถนนสามารถโค้งมนหรือยึดได้ ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างทางหลวงในประเทศของฉัน มีการใช้ปลายราวกั้นแบบหัวกลม- ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนมาตรฐานของราวกั้นด้วยส่วนเปลี่ยนผ่าน ส่วนการเปลี่ยนผ่านนี้โดยทั่วไปจะเป็นพาราโบลา โดยเสาจะค่อยๆ ขยับออกไปด้านนอกโดยยังคงรักษาความสูงให้คงที่ ระยะห่างระหว่างเสาใกล้ปลายเพิ่มขึ้นเป็น 2 เมตร มีการใช้ฐานรากคอนกรีตและสายเคเบิล-พุกยึด วิธีการนี้เรียกว่าการต่อคานปลาย- โดยมีคานปลายหัวมน- ปลายประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในต่างประเทศเนื่องจากง่ายต่อการผลิตและติดตั้ง และให้คำแนะนำที่ดีในมุมการชนกันเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม หากยานพาหนะที่อยู่-ซึ่งอยู่เหนือ-การควบคุมชน-เข้ากับส่วนท้าย ราวกั้นอาจเจาะทะลุตัวรถได้ ดังนั้นจึงมีการใช้ปลายยึด{16}}แบบกราวด์ ปลายเหล่านี้ค่อยๆ ขยายไปทางพื้นโดยใช้คานที่ทำมุม และยึดที่ส่วนท้ายด้วยฐานรากคอนกรีต เมื่อเกิดการชนกัน ยานพาหนะ-ที่อยู่เหนือ-การควบคุมจะปีนขึ้นไปบนลำแสงลูกฟูกที่ทำมุมเพื่อดูดซับพลังงาน ในการชนด้านข้าง มันยังช่วยนำทางที่ดีอีกด้วย

ปลายรั้วมีวิธีการรักษาที่แตกต่างกันตั้งแต่ต้นน้ำในทิศทางการจราจรที่กำลังจะมาถึงและปลายน้ำในทิศทางการจราจร วิธีการรักษาขั้นสุดท้ายที่อธิบายไว้ข้างต้นหมายถึงปลายต้นน้ำในทิศทางการจราจรที่กำลังสวนทาง ปลายน้ำในการไหลของทิศทางการจราจรจะวางเป็นเส้นตรงกับส่วนมาตรฐานของราวกั้น โดยทั่วไปแล้วปลายด้านท้ายน้ำจะถือเป็นคานปลายหัวกลม- เมื่อรถถึงปลายน้ำก็ติดตั้งราวกั้นเสร็จและถือว่าอันตรายริมถนนมีน้อย

(3) การสร้างบล็อกป้องกันการ-ปิดกั้น

บล็อกป้องกัน-ของราวกั้นคานลูกฟูกริมถนนเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนัก-ระหว่างคานลูกฟูกกับเสา และสามารถผลิตได้โดยใช้เหล็กรูปทรงต่างๆ แบ่งได้เป็น 2 ประเภท คือ Type A และ Type B โดย Type A เหมาะสำหรับเสากลมและเป็นโครงสร้างหกเหลี่ยม แบบ B เหมาะสำหรับเสาช่องหรือเสาเหล็กอื่นๆ การเพิ่มบล็อกป้องกันการชน-ระหว่างคานลูกฟูกและเสามีข้อดีหลายประการ:

① บล็อกป้องกันการชน-นั้นทำหน้าที่เป็นกลไกดูดซับพลังงาน- ช่วยให้ราวกั้นค่อยๆ เปลี่ยนรูปเมื่อถูกกระแทก ช่วยอำนวยความสะดวกในการดูดซับพลังงาน และลดการบาดเจ็บของผู้โดยสาร

2) บล็อกป้องกันการชน-ซึ่งยึดไว้ระหว่างเสากับคานลูกฟูก ช่วยระงับลำแสงจากเสา ในกรณีที่เกิดการชน ยานพาหนะที่ควบคุมไม่ได้-ไม่-จะไม่ทำให้ล้อหน้าติดอยู่ที่เสาเนื่องจากมีลำแสงอยู่ใกล้เกินไป

3 บล็อกป้องกันการชน-มีส่วนช่วยในการทำงานโดยรวมของราวกั้น โดยกระจายแรงกระแทกในช่วงกว้างขึ้น ส่งผลให้มีการกระจายความเครียดที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น วิถีการชนที่นุ่มนวลขึ้น การนำทางของยานพาหนะดีขึ้น และเพิ่มความแข็งแรงของราวกั้นโดยรวม

④ เมื่อมีการติดตั้งบล็อกป้องกันการชน-บนส่วนที่มีขอบถนน ระยะห่างระหว่างคานลูกฟูกและพื้นผิวขอบถนนจะลดลง ซึ่งช่วยบรรเทาหรือขจัดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ต่อราวกั้นที่เกิดจากยานพาหนะที่อยู่นอก-ของ-การควบคุมที่กระดอนหลังจากชนขอบถนน

(4) หลังการติดตั้ง
ควรติดตั้งเสารั้วริมถนนบนไหล่ดินแข็ง ปฏิสัมพันธ์ระหว่างเสากับพื้นถนนทำให้เสาโค้งงอและทำให้เสียรูป ในขณะที่ดินอัดตัวและทำให้ผิดรูป นี่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการดูดซับพลังงานของรั้ว อย่างไรก็ตาม ในสามสถานการณ์-ซึ่งเสารั้วไม่สามารถขับเคลื่อนเข้าไปในสะพาน ทางเดิน ท่อระบายน้ำ หรือเมื่อมีท่อใต้ดินหรือส่วนที่เป็นหินอยู่ใต้เสา- เสารั้วควรติดตั้งในฐานรากคอนกรีต หากเป็นไปได้ ควรใช้เสารั้วแบบเปลี่ยนได้

มีสามวิธีในการติดตั้งเสารั้วในคอนกรีต วิธีหนึ่งคือเจาะรูล่วงหน้า-ในฐานคอนกรีต เติมทรายหนาแน่นหลังจากวางเสาแล้ว และปิดผนึกด้านบนและด้านล่างด้วยยางมะตอย ในกรณีที่เกิดการชนกัน เสาสามารถเปลี่ยนรูปได้ในระดับหนึ่งโดยไม่ทำลายรากฐานคอนกรีต และการเปลี่ยนก็ง่ายกว่าเช่นกัน อีกประเภทหนึ่งใช้ฐานหน้าแปลนพร้อมการเชื่อมต่อแบบเกลียว หน้าแปลนมีรูยาว ในกรณีที่เกิดการชนกัน หน้าแปลนจะเลื่อนเล็กน้อยไปตามรูที่ยาว ทำให้การซ่อมแซมทำได้ง่ายหากน็อตพุกไม่เสียหาย แบบที่ 3 ใช้อุปกรณ์กั้นความปลอดภัยทางถนนแบบถอดเปลี่ยนได้ อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับเสากลมที่ทำจากเหล็กหล่อ โดยมีฐานด้านนอกฝังอยู่ในคอนกรีต ปลอกด้านในถูกยึดเข้ากับฐานด้านนอก เสากั้นถูกสอดเข้าไปในปลอกด้านใน และเมื่อขันสลักเกลียวให้แน่น ปลอกด้านในจะล็อคเสาให้เข้าที่ ในกรณีที่เกิดการชนกัน เสาอาจโค้งงอหรือเสียรูปได้ เพียงขันสลักเกลียวให้แน่นก็สามารถถอดและเปลี่ยนได้ง่าย

ราวกั้นคานลูกฟูกตรงกลาง: ราวกั้นคานลูกฟูกที่ติดตั้งตรงกลางจะแบ่งออกเป็นระดับ Am และ Sm ตามความต้านทานแรงกระแทก ราวกั้นระดับ Sm ได้รับการเสริมความแข็งแรงและเหมาะสำหรับส่วนของค่ามัธยฐานส่วนกลางที่มีโครงสร้างที่สำคัญ ซึ่งจำเป็นต้องจำกัดการเคลื่อนตัวของราวกั้นด้านข้าง ราวกั้นระดับ Am เหมาะสำหรับส่วนทั่วไปของถนนสำหรับยานพาหนะโดยเฉพาะ สามารถจำแนกได้เป็นประเภทแยกและประเภทรวมกันตามการก่อสร้าง ราวกันตกแบบแยกเหมาะสำหรับส่วนถนนที่มีแถบกึ่งกลางค่อนข้างกว้าง โครงสร้างจำนวนมากภายในแถบกึ่งกลาง และท่อใต้ดิน ราวกั้นแบบรวมเหมาะสำหรับส่วนถนนที่มีแถบกึ่งกลางแคบ มีโครงสร้างภายในแถบกึ่งกลางน้อยกว่า หรือมีท่อส่งใต้ดินน้อยกว่า

(1) รูปแบบภาพตัดขวาง-
เค้าโครงหน้าตัด-ของราวกั้นคานลูกฟูกสำหรับแถบค่ามัธยฐานควรพิจารณาจากความกว้างของแถบค่ามัธยฐาน รูปร่างหน้าตัด- และโครงร่างของท่อสื่อสารใต้ดิน

เมื่อวางแถบกึ่งกลางแยกกัน พื้นผิวราวกั้นไม่ควรรุกล้ำขอบเขตการก่อสร้างถนน หากมีการติดตั้งราวกั้นแยกกันในแถบกึ่งกลางที่มีขอบถนน ราวกั้นคานลูกฟูกควรมีบล็อกป้องกันการ-ปิดกั้น หากติดตั้งในแถบค่ามัธยฐานซึ่งมีการวางท่อสื่อสาร ไฟฟ้า หรือท่ออื่นๆ ค่าต่ำสุด C ของพื้นผิวขอบทางของราวกั้นคานลูกฟูกสามารถลดลงเหลือ 25 ซม. (โดยทั่วไปคือ C=50 ซม.) เมื่อใช้ราวกั้นแบบคานลูกฟูกแบบคอมโพสิตในค่ามัธยฐานตรงกลาง เส้นกึ่งกลางของเสารั้วควรตรงกับเส้นกึ่งกลางของถนน หากมีโครงสร้างหรือท่อใต้ดินภายในเส้นกึ่งกลางถนน เส้นกึ่งกลางของเสารั้วสามารถเลื่อนไปด้านหนึ่งได้ หรือแบบคอมโพสิตสามารถเปลี่ยนเป็นแบบแยกเพื่อเลี่ยงโครงสร้างที่เส้นกึ่งกลางได้ ราวกันคานลูกฟูกคอมโพสิตประกอบด้วยเสา คานขวาง คานลูกฟูก และตัวยึด เสาสามารถทำจากเหล็กกลมหรือเหล็กช่องก็ได้ คานขวางประกอบด้วยเหล็ก 2 ช่อง ติดตั้งที่เสาทั้งสองข้าง โดยปลายแต่ละด้านเชื่อมต่อกับคานลูกฟูก ความกว้างรวมสูงสุดของคานลูกฟูกทั้งสองคือ 100 ซม. ซึ่งสามารถปรับได้ตามความกว้างของค่ามัธยฐานตรงกลาง

(2) ยุติการรักษา

ราวกั้นที่ติดตั้งที่จุดเริ่มต้น สิ้นสุด และช่องเปิดของค่ามัธยฐานตรงกลางควรได้รับการดูแลส่วนปลาย ปลายที่ไม่ผ่านการบำบัดเป็นอันตรายอย่างยิ่ง เมื่อรถชนกับราวกั้นโลหะ คานท้ายอาจทะลุห้องโดยสารได้ เมื่อยานพาหนะชนศีรษะ-เข้ากับราวกั้นคอนกรีตเสริมเหล็ก มันจะสร้างแรงกระแทกมหาศาล ในการชน-ส่วนหัว อุปกรณ์ป้องกันการชนท้าย-ส่วนท้าย-ต้องไม่มีหนามแหลม ทำให้เกิดการปูด หรือทำให้รถพลิกคว่ำ ความเร่งของรถในระหว่างการชนจะต้องไม่เกินขีดจำกัดที่กำหนด เมื่อยานพาหนะที่อยู่นอก-ของ-การควบคุมชนกันระหว่างส่วนท้าย-ส่วนท้ายและส่วนมาตรฐาน โครงสร้างส่วนท้าย-ควรมียานพาหนะ-ที่เปลี่ยนประสิทธิภาพเหมือนกับส่วนมาตรฐานของราวกั้นกั้นกลาง

สิ้นสุด-ประเภทสิ้นสุด: มีสองประเภทที่พิจารณาได้: แยกจากกันและรวมกัน สำหรับราวกั้นคานลูกฟูกแบบแยกส่วน ปลาย-ควรสอดคล้องกับแนวของตัวกั้นตรงกลาง ภายในความยาวที่กำหนด (เช่น 16 ม.) ราวกั้นคานลูกฟูกจะค่อยๆ แคบลงจากเส้นคู่ขนานสองเส้นเข้าหาตัวแบ่งในอัตราส่วนที่กำหนด โดยทั่วไปจะอยู่ในรูปพาราโบลา ระยะห่างของเสาคือ 2 ม. และรัศมีของปลายโค้งมนควรสอดคล้องกับการจัดตำแหน่งของช่องแบ่ง โดยทั่วไปคือ 25 ซม.

การวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีการรักษาขั้นสุดท้าย-ในประเทศของฉันนั้นมีจำกัด วิธีการรักษา-ที่กล่าวมาข้างต้นโดยพื้นฐานแล้วเชื่อมต่อคานลูกฟูกทั้งสองด้านด้วยปลายโค้งมน โดยไม่ต้องใช้เสากระจายพลังงานหรือฐานเลื่อน- และคานลูกฟูกไม่ได้รวมการออกแบบการดูดซับพลังงานหรือการกระจัด ดังนั้นผลการดูดซับพลังงานในส่วนนี้จึงไม่ดีมาก แต่โครงสร้างนี้ผลิตและติดตั้งได้ง่าย และมีต้นทุนต่ำ จึงยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย

ราวกั้นบริเวณสามเหลี่ยมผันการจราจร: พื้นที่สามเหลี่ยมบริเวณทางเข้าและทางออกของทางแยกต่างระดับ พื้นที่ให้บริการ และลานจอดรถบนถนนมอเตอร์เวย์โดยเฉพาะ ถือเป็นพื้นที่สามเหลี่ยมอันตราย และควรติดตั้งราวกั้นที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ โครงสร้างราวกั้น ณ ตำแหน่งนี้ควรสอดคล้องกับราวกั้นคานลูกฟูกริมถนน และควรจัดวางตามแนวและภูมิประเทศของพื้นที่สามเหลี่ยม ระหว่างการติดตั้ง ควรใช้ราวกันตกเสริม (S) ภายในระยะ 8 เมตร จากปลายทั้งสองข้างของฝั่งที่ใกล้กับถนนสายหลักมากที่สุด และภายในระยะ 8 เมตร จากปลายทั้งสองข้างของฝั่งที่ใกล้กับทางลาดที่สุด ราวกั้นคลาส A หกช่วงควรเชื่อมต่อที่กึ่งกลางของราวกั้นเสริม และราวกั้นทั้งสองด้านของพื้นที่สามเหลี่ยมควรเชื่อมต่อกับปลายโค้งมน เมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย ควรติดตั้งแผงกั้นการชนภายในพื้นที่สามเหลี่ยมอันตราย แผงกั้นการชนสามารถดูดซับพลังงานการชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดความเร็วของยานพาหนะในการชนด้านหน้า ในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง แผงกั้นการชนสามารถเปลี่ยนมุมการชนของรถและนำทางรถให้อยู่กลางถนนได้ ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในพื้นที่สามเหลี่ยมอันตรายของการเบี่ยงเบนการจราจร